公寓贏得2018國際高層建筑獎環(huán)保 被指污染大氣、水和土壤
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文章來源：長沙卓正裝飾     chromoden.com

在湖南城市群協(xié)同發(fā)展語境下，這座小鎮(zhèn)，正深刻展現(xiàn)著大都市圈，乃至城市化建設的變革與探索。

近年來，隨著湖南一體化的不斷推進，特別是在長沙的城市副中心定點其他城市后，非省會職能正逐步從轉向“新中心”轉移。

事實上，從慣例和標準來看，郊區(qū)應當屬于湖南長沙都市圈的通勤范圍以內(nèi)。

根據(jù)中國工程院城市群交通一體化研究課題組定義，都市圈是一個占明顯優(yōu)勢的核心城市為中心，以通勤范圍維空間區(qū)域，由若干城鎮(zhèn)組成的具有綜合功能社會實體。

湖南大學交通研究所所長、教授認為，都市圈是居民生活的一日通勤圈、生活圈和日?；顒尤?，是有邊界的。出行一小時點到點的通勤服務，應該是界定都市圈規(guī)模的指標。而城市群，則是相互之間上下游產(chǎn)業(yè)密切關聯(lián)，需要便捷貨運通道滿足產(chǎn)業(yè)物流需求的生產(chǎn)協(xié)作圈，包括都市圈和多個綜合功能的城市，沒有邊界限制。

他指出，都市圈土地開發(fā)，最關鍵的促進土地混合使用，要滿足居民的居住需求、生活配套、就業(yè)崗位和公共服務。要實現(xiàn)交通與土地利用的一體化，推進生態(tài)城市單元建設和混合土地使用。其中，推交通與土地利用的優(yōu)化調(diào)整，有利于減少末端時間消耗，滿足都市圈的高頻次、大規(guī)模通勤需求。

在上述種種原因共同作用下，最終出現(xiàn)了長沙市規(guī)劃中，2018年住宅用地零供給。